东航确定了首批51名飞行技术精湛的资深飞行员执行两岸包机飞行任务，并安排300余名外貌气质佳、专包机服务经验丰富的乘务员为包机做准备。在南京航点，东航空姐将穿云锦服装，这些服装都是量身定做，最贵的一套价格过万元。  
  
  

　　实在是不合时宜。东航向来丑闻不断，班机出事故致旅客滞留20多小时；飞机故障延误7小时，修好后甩客自己飞走；继"返航门"丑闻之后，再次上演"拒载门"……固然要以发展的眼光看问题，或许东航现在没有出丑了，或许它以后会改进，作为中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，作为中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，作为东航集团的核心企业，东航不惧舆论，大胆定制价格过万的空姐服，在丑闻平息之后，这雍容华贵的空姐服到底是穿给谁看的？ 

　　如果是为两岸关系考虑，空姐穿规定的统一的空中机上蓝色制服已经足够，本来空姐的相貌已经是万里挑一雍容华贵，对得起两岸观众了。相信在中国大地震之后，在中国政府发出节约令并以身作则从政府自身的工作日程开销中节约出资金用于抗灾后，两岸谁也不愿意看到中国企业还会把多余的钱拿去用在并不急于一时的空中服务员穿衣上去。实在是有悖常理。东航有钱早已经是路人皆知，但是要清楚，钱始终是取之于民、并需要用之于民的。赈灾未过，仅一套就价格过万的衣服，穿给灾民看？灾民会心酸。穿给两岸看？两岸会笑。中国统一大业不是靠一个班级20多万的华贵服装所承担的了的。两岸人民看到华贵的服装，只会感叹中国飞行事业的阔绰，而不是对两岸关系的重视。钱用错了地方，就是这种效果。因为政策未先行，服装再华贵，换来的也只是一时风光的议论而已。 

　　我们看看东航历年来的事故:1989年8月15日:东航飞机因二号引擎故障，于起飞时坠落河流，造成40名乘客中34人死亡；1993年4月6日:东航一架航班飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤；1993年10月26日:东航一架 航班，于降落福州机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截， 机上80名乘客中有2人死亡；1998年9月10日:东航一架客机于机场起飞后因前起落架锁销断裂折返上海虹桥机场迫降，事件中无人受伤，其后事件被制作成一部电影名为《紧急迫降》；2004年11月21日:东航（并购之前云南航空）一架小型客机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。说实话，东航以20万的华贵服装作为卖点，不如努力培养驾驶员的技术实力、努力改进飞机的整体先进性能、努力改善世界大气和谐条件，为飞行铺个好路，并且你可以以“本次航班的机组人员、驾驶人员是世界上技术最高的驾驶员”作为卖点，把20万的工资给驾驶员相信应该比让空姐穿20万的服务服更加能取得舆论的胜利。服装上养眼的服务，出了事故没有人消受得起。 

　　或许20万对东航来说算不了什么，但是既然让我们看到，就只能说:不合时宜。