小猪宝宝

6月19日晚，北京各加油站忽然门庭若市，车辆排起了长龙。“刚收到朋友的短信，说马上油又要涨钱了，赶紧加点，省点是点呗。”一位出租车司机无奈地对记者说。翌日，汽油、柴油价格上调的新闻占据了各大报纸的头版位置。“这是刚刚开了个小头，真要和世界接轨，估计很多人都受不了的，奥运会以后还会有调整。美国皮卡和SUV的销量不已经从原来43%的市场占有率降到了13%了吗！”中央电视台奥运频道《赛车时代》资深策划人童宁白对《环球财经》记者说，“什么是国际趋势？就是节油！”

　　体验能源紧缺

　　在谷歌上随意搜索“节油”二字，相关的信息就有几万条之多，它们在无声地传递着中国乃至世界的“普遍焦虑”。

　　就在调价3天前的6月17日，湖北省政府湖北省直机关搞了一次动静不小的“能源紧缺体验日”，100多个省直机关的工作人员和省领导一起，都选择绿色出行方式，或步行，或骑自行车，或搭公交车上班、办事。所有公务车安安静静地停在省机关事务管理局停车场。据统计，这一天可节约100升汽油。

　　记者从中国海关了解到的数据表明，今年一季度中国净进口原油4495万吨，同比增长14.9%；成品油净进口量达547万吨，同比增长31.8%。

　　在一次能源高层论坛上，中国科学院院士严陆光说，“中国石油进口依赖度到2050年将达到75%，保障石油供应将是我国能源安全的突出问题。”

　　数据还显示，即将到来的2010年，中国汽车销量将达到1000万辆，2020年将达到1500万辆，届时中国将成为世界第一大汽车消费国。

　　在中国，节油已经开始成为企业生产汽车和消费者买车的硬指标。

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　呼唤大节油观

　　“现在中国亟待树立一种大节油观，涉及到生产和生活的方方面面。政府一直都在提倡经济型汽车，但是经济型的标准却一直没出台，不是‘政府不作为’，而是‘政府反作为’。”著名汽车分析师贾新光坦率地对《环球财经》记者说。

　　目前国际汽车界节油主要走三条路：一是现代柴油机，比起传统的老式柴油机，现代柴油机能节油20％～30%，欧洲一半以上的汽车都是柴油汽车；二是汽油机；三是混合动力，非常环保，发达国家都在尝试并推广混合动力车。在促进节油政策上，发达国家的态度和措施都非常到位。比如法国政府的汽车政策就要求经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出一辆清洁燃料燃料汽车。与此同时，政府给予清洁燃料汽车以减免税额的政策。无论是生产厂商，还是经销商，从经销环节和研发环节所产生的巨额成本，大部分被政府的优惠政策和补贴所消化，故而不会过多地转嫁给消费者。但很显然，无论是政府还是企业，中国在节油方面做得还很不够。

　　“粗略统计，全国吃汽车这碗饭的大约有2000多万人，日子都不好过。”贾新光说，“油价一涨，车就不好卖，怎么办？解决问题要靠大节油观。一是不断革新有效的节油技术和新能源替代技术，二是培育一种节油的生活方式，普及正确的节油方法，形成健康的汽车文化，这样两手抓才能有助于汽车业的长远发展。”

　　对于国家一直倡导建设的“节约型社会”，贾新光认为最重要的是开源和节流。一方面开发新的可用能源，一方面节约现有能源。“这方面我们应该多学日本，日本汽车的节能技术一向做得很好，而北欧一些国家侧重于开发能源，实现了多种能源方式。这都是我们应该综合借鉴的。现在汽车已经是普通消费品，越来越普及，这个必然趋势无疑在扩大能源需求，加大能源压力。‘开源节流’会是今后主流的生活方式。”贾新光介绍说，现在国内颇为时髦的长途自驾游其实在国际上早过时了，现在流行的是乘坐大型交通工具到达目的地后再租车旅游，这就最大程度上节约了能源。“说到底，节油是社会问题，是习惯问题。”

　　多年转战于世界各大赛事、中国汽车运动惟一的官方组织——中国汽车运动联合会（简称中汽联）的副主席严建昌，对记者强调的是“节油意识成为习惯，首先还要得有知识”。中汽联和国际汽车联合会基金会（FIA）已经开始对中国汽车消费者进行“绿色驾驶”的宣传。严主席说，通过这次“2008全国城市汽车节油极限挑战赛”大家都有了一个共识：少踩一脚刹车，能省一点油；少开一天车，能省一些油；注意省油技巧，能省很多油。“如果全国驾车者都有这种意识，都能做到‘绿色驾驶’，那节油的效果会超乎想象！中汽联也功莫大焉。”

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节油赛规则国际接轨

　　市场是最敏感的，也从来不缺“节油”概念。记者在汽车市场上调查发现，市场上的节油产品琳琅满目，但效果究竟怎样，没有人能说得清楚。

　　“在现有基础上，汽车节油再提高10%相当困难，牵扯到的环节非常多，需要很多的技术指导。”贾新光对这些节油产品功效深表质疑。除了大量的节油产品，这几年很多人、很多机构，包括厂商也举办了不少节油赛，以“节油”为卖点进行商业炒作，但是多数都虎头蛇尾，“主要是因为做不到公平、公正、公开，赛制、考核标准也存在问题。” 童宁白对记者说，“‘2008全国城市汽车节油极限挑战赛’的权威、严谨体现在中汽联派出裁判，最具公信力；每场赛事均为单一车型，计算考核方式采用国际上通行的外挂油箱注入法，能精确到小数点后两位，最科学、最大程度地体现了车和人在节油环节中的不同作用。大家都要看看在什么情况下才能达到这一款车的节油极限，拼的是驾驶员以及驾驶技巧。所以说这是一种全新的赛事模式，不强调速度，强调技巧，符合环保、节能的趋势。”

　　“目前，中国的汽车运动赛事还没有和汽车产业的发展高度吻合，但是‘2008全国城市汽车节油极限挑战赛’做到了这一点，这是其他节油赛没做到的。这场节油赛用城市赛道，与老百姓生活贴得近，符合运动的逻辑，老百姓的参与性很强，所以推广性也就很强，对企业、消费者和观众都有一定的指导意义。国际上大的汽车品牌，比如说奔驰、宝马、奥迪、雪铁龙，他们都有自己的车队，通过车队定时对销量进行分析，促进市场占有率。对成熟的汽车产业来说，汽车运动永远是量产车试验场，当然，这需要足够的资金，更需要高科技。但是，在中国，还没有真正的厂商队，中国汽车运动还有很长的一段路要走。”谈到汽车运动，童宁白滔滔不绝。

　　全程报道本次赛事的央视奥运频道《赛车时代》是车迷的盛宴，有着很高的收视率，再加上节油赛本身充满刺激和悬念，让赛事的承办方智美传媒常务副总经理张晗对赛事的传播效果非常自信。“这比你站在那里直白地讲这辆车如何环保、如何节油有效得多！节油是一篇命题作文，国家政策、企业生产、百姓生活都要调整，汽车节油的社会意义与价值，也远非降低百公里油耗这么简单。”