快乐的吃 2008-9-24 17:00
奥德赛，MPV中的常青树
前不久，美国著名财经杂志《福布斯》评出了十大经久耐用车型（Ten Toughest Cars），这项评比依据每个车型的“消费者信赖度”、“百辆新车故障比例”以及“前5年维修费用”3个标准进行。最终，Honda旗下的奥德赛以“消费者信赖度91分；100辆新车故障比例22起；前5年维修费用686美元”的成绩获得第一名；另外，从2004年起，在J.D.POWER（综合得分以每百辆车的设计质量和生产质量所出现的问题（PP100）来衡量，分数越低表明发生故障的频率越小，质量也越高）发布的中国新车质量调研报告中，奥德赛已经连续4年获得多用途车细分市场的排名第一。
奥德赛之所以能够获得这么多专家与消费者的的青睐，肯定与其卓越的性能是分不开的。作为一款多功能轿车，奥德赛所能胜任的场合确实非常广泛。大多数多用途车——MPV也好，SUV也好，他们都只是在某一方面特别突出，或者空间大、坐人舒服；又或者擅长载货。而奥德赛则真正是一部游离于日常代步（生活和商务）车、多人运输车（People Carrier）以及休闲旅行车之间的多功能汽车。
MPV的设计精髓在于车厢，而设计一部MPV的车厢，其实就如同装修和布置一所房子，要考虑怎样让人生活得舒服、自在和满意。而奥德赛就像一所设计特别周到的大房子，它比一般的房子（轿车）要复杂和用心得多。事实上，奥德赛的车厢设计给人的感觉是照顾到车上的所有成员，它的三排位置都有相当不错的待遇。比如，全车人都可一同欣赏的中控台；再比如，它的空调对三排座椅的照顾是非常公平的，中排和后排都有独立的出风口，每个位置都可以自己调校想要的送风角度和大小，不用经常开口叫司机操劳。有一些感人的细节：它的前座可以欣赏到漂亮的桃木和金属装饰，但这两种材料在中排门壁板上也有，再到后排看看，壁板上还是认认真真地镶着两条桃木和金属饰条。这种一视同仁的细节，反映了设计师确实考虑到每一排乘客的心理感受。因此，下榻你家“房子”的每一个客人都一定会对你提供的接待感到满意。比起以相同价钱买一部只有传统豪华感的中级轿车，奥德赛的最大价值应该就在于此了。
在车厢空间方面，对于最擅长座椅设计的本田也是不用担心的——整个中、后排座椅可以很轻易地变身成平坦的大地台，用来装大货物或者作双人床睡觉，而不需要像那些欧洲多用途车那样傻傻地将座椅拆下来搬到车外去。 特别值得一说的是奥德赛的第三排座椅，当遇到出行的人不多，但是行李极多的情况时，奥德赛的三排座椅是可以折叠起来，令它完全可以“消失”的，放平后就有一个宽大平整的大尾厢，像一部大号旅行车，四、五个大行李箱都可以随便往里面扔。最重要的是，这第三排座椅的折叠过程实在简便，几乎不费气力，熟练的三秒钟就可以搞定。
在日常驾驶中，你完全可以视奥德赛为一部轿车，不用迁就它的什么特殊操控要求，更不必把自己的动作修炼得像个职业司机般规矩和老实。尽管它的仪表台巨大，挡风玻璃超斜，但我们发现几乎所有人坐上驾驶席后，都能够很快地适应它的坐姿和视野。 在动力方面，奥德赛有能力冲破200km/h大关，这已经是最好的概括——市面上没有几部MPV能达到这个水平的。难得的是，奥德赛并不是靠大排量发动机来获取性能的，因此它也不是“油老虎”。它靠的是高效率的技术（2.4升的排量对一部七座中型MPV来说其实算是小的）、先进的变速箱，以及低风阻的车身，而这些都是“文明”的表现。开奥德赛时，最让人感到自豪的也正是这种“文明”感——不仅获得了MPV应有的功能，还享受到轿车化的驾驶舒适性、高速行驶的效率，甚至偶尔可以榨取到一些操控的乐趣。
作为第一辆在C-NCAP测试中获得五星成绩的MPV车型，在安全性方面，奥德赛也是毫不含糊。在车身结构上，奥德赛采用了本田领先的G-CON碰撞安全技术进行设计制造，为用户提供全面的安全保护。而且其他安全装备也很丰富：车内所有座位皆配有安全带装置，其中驾驶员座椅采用的是带负荷限制器和双向预紧器的安全带；驾驶席和副驾驶席的SRS双安全气囊也是标准配备。07款奥德赛还配备了带有乘员姿态检知系统的智能前座椅侧面安全气囊，进一步提高了乘员的安全保护性能。
在中国MPV市场，奥德赛可以算是一枝独秀。自2002年上市以来奥德赛就凭其良好的性能使销量就呈平稳上升状态，目前每个月的产量基本维持在3000辆左右。在刚刚结束的2008年7月份，奥德赛销售3927辆再次蝉联MPV销量冠军，其销量占MPV销售总量40%以上。
奥德赛，不愧为MPV中的常青树！